Quais motores os caminhões Sitrak usam? As opções MC, MT e Weichai, modelo por modelo

Os motores usados pelos caminhões Sitrak vêm de duas linhagens: a própria série diesel MC e MT da Sinotruk, construída sobre plataformas licenciadas pela MAN, e unidades Weichai no topo da linha. Qual deles é instalado depende da linha de modelos, do mercado de destino e do lote de anúncios de onde veio a montagem. O nome do modelo sozinho não resolve o motor. Nas configurações documentadas aqui, tratores C7H carregam motores diesel MC11 ou MC13, o C9H de 660 hp carrega uma unidade Weichai de 15 litros, e aparecem construções a gás de ambas as linhagens. A designação na placa do motor é o que o determina.

Os motores que os caminhões Sitrak utilizam, modelo por modelo documentado

Os motores usados pelos caminhões Sitrak são documentados por fabricação, não por linha de modelos, e qual unidade cada caminhão transporta depende do mercado de destino e do lote de anúncio de onde veio.

O mapa cobre apenas configurações documentadas. As opções variam conforme o mercado, o lote de anúncio e o ano de fabricação, e uma classificação oferecida em um mercado pode não ser solicitável em outro. Os números de “hp” publicados aqui são potência métrica (PS): 400 kW corresponde a 544 PS.

O que a licença MAN cobre e o que ela não cobre

A série MC tem uma transferência de tecnologia de 2009, então uma origem licenciada não coloca um canal europeu de peças ou garantia atrás do caminhão, e qual canal atende uma frota depende do distribuidor da Sinotruk que o cobre. A MAN adquiriu uma participação de 25% mais uma participação na filial da Sinotruk listada em Hong Kong naquele ano e transferiu tecnologia de motores e componentes. O próprio catálogo de motores da Sinotruk descreve a série MC como as plataformas D08, D20 e D26 produzidas sob esse acordo. A Traton, controladora do licenciador, caracterizou publicamente a holding como um investimento financeiro sem influência operacional e sem relação de fornecimento entre suas marcas e a Sinotruk.

A licença também possui um teto. A maior potência MC13 no catálogo da série é de 444 kW, ou 604 PS. O C9H tem potência nominal de 485 kW e 660 hp, o que coloca o flagship fora da plataforma licenciada completamente. Fontes públicas não estabelecem o que motivou essa decisão de fonte; eles estabelecem apenas que a plataforma catalogada não atinge a classificação.

Não presuma que a rede europeia de concessionárias da MAN apoia um motor MC porque o projeto foi licenciado. Números de peça, acesso diagnóstico, responsabilidade de garantia e software normalmente ficam dentro do canal Sinotruk, a menos que um distribuidor local declare o contrário. Uma frota que especifica a linhagem e pula a questão do canal encontra o problema no final. Um injetor ou ECU da série MC falha, o estoque padrão HOWO da oficina não faz troca, e um caminhão espera por um item de origem única enquanto os demais continuam ganhando. Uma frota que opera unidades C7H e C9H juntas opera duas linhagens de motores sob um mesmo emblema, com dois cestos de peças atrás delas.

O que diferencia as opções MC, MT e Weichai

As opções de motor da Sitrak diferem menos em potência do que no que cada um precisa do suprimento de combustível atrás dele, e em uma rota de exportação essa dependência decide mais da especificação do que a classificação. Os motores diesel MC cobrem a faixa mais ampla e, nos estágios de maior emissão, carregam pós-tratamento baseado em catalisadores. A linha de gás troca essa dependência por outra: um corredor com reabastecimento.

As bandas do catálogo cobrem todo o portfólio de motores da Sinotruk, não apenas a Sitrak. A presença no catálogo não é evidência de que uma classificação seja ordenável em uma versão Sitrak em determinado mercado. O catálogo também não possui edição datada, então trate as faixas como indicativas e confirme contra a ficha técnica do pedido.

A gasolina não é um substituto igual para um diesel do mesmo tamanho. O MT13 mantém a mesma classe nominal de 12,419 litros de cilindrada do MC13, mas o catálogo chega a 316 kW contra 444 kW, e 1.900 N·m contra 2.700 N·m. Uma especificação a gás, portanto, significa aceitar um teto mais baixo, reduzir a massa combinada, mudar a marcha ou migrar para a unidade a gás de 15 litros que as listas do ministério registram para Sitrak, com até 530 hp. O deslocamento igual também não é evidência de que peças internas ou de serviço se intercâmbiquem.

Lendo uma Designação de Motor Sitrak

A designação do motor Sitrak carrega mais da especificação do que o nome do modelo, e a leitura depende de saber que o valor médio é a potência métrica. Na MC13.54-61, a MC13 é a classe de 13 litros e a 54 é a potência nominal em dezenas de PS. A aritmética está confirmada: o catálogo indica MC13,54-50 com 400 kW, e 400 kW equivale a 544 PS.

Trate os dígitos finais como uma variante de certificação ou calibração. O catálogo agrupa os modelos -30 sob a fase National III da China, -50 sob National V e -61 sob National VI. Essas são etapas domésticas de alta carga, e são aprovações de tipo separadas das etapas do Euro que um país importador pode precisar. A etapa que uma autoridade de importação aceitará vem dos documentos de conformidade do caminhão, não do sufixo. O formato da Weichai funciona da mesma forma, mas em um layout diferente: WP15H660E62A é a classe de 15 litros, 660 cavalos métricos, e a E62A como variante de emissões e calibração. A ficha do importador dessa versão lista como Euro 6, e a designação isoladamente não é o certificado.

A leitura se aplica a uma fonte independente. Um relatório de testes na estrada australiano indica que o T5G tem 6,87 litros, 330 cv e 1.250 N·m; o MC07.33-30 do catálogo tem 6,87 litros, 240 kW, 326 PS, e 1.250 N·m. O torque iguala o newton-metro e o “33” iguala a potência comercializada. Assim, uma cotação que dá potência, mas não designa, muitas vezes ainda pode ser colocada: o par de cavalos e torque geralmente encontra a unidade no catálogo. Um intervalo entre a potência citada e o número dentro da designação significa que os dois documentos descrevem construções diferentes.

O sufixo carrega seu próprio peso. MC11 e MC11H são motores diferentes, então uma linha de pedido com “MC11” ainda não especificou o motor. Quais artigos comprovam que um caminhão específico corresponde à cotação antes do envio é um trabalho de verificação por pedido, e a revisão da especificação SITRAK C7H cobre esse fluxo de trabalho.

Ajustando o motor ao fornecimento de combustível e ao ciclo de trabalho

Duas variáveis definem a especificação do motor Sitrak antes que a potência entre nela: o combustível que a rota pode fornecer e a massa com que o caminhão roda. Cada um remove opções inteiras. O combustível vem primeiro, porque é a única entrada aqui que não pode ser revisada após o pedido.

O enxofre degrada o pós-tratamento baseado em catalisadores, e o enxofre chega ao combustível, não ao caminhão. Um sistema SCR que fica sem ureia vai desclassificar sob as regras de indução aplicadas a ele. Assim, a especificação de enxofre do diesel vendido ao longo da rota, e o depósito de suprimentos de DEF por depósito, ambos pertencem à investigação antes de escolher uma etapa.

A massa combinada fica em segundo lugar, pois fixa a classe de deslocamento e a faixa de torque, e isso determina quais opções ainda estão em disputa. A potência nominal fica por último, porque só ordena opções dentro de uma classe que as duas primeiras variáveis já escolheram. Quando a qualidade do combustível varia entre os depósitos, a consulta é o local para os dados de combustível da rota.

Se nem um diesel de baixo teor de enxofre conforme nem um fornecimento DEF puderem ser confiáveis, um motor de estágio alto adquire uma responsabilidade de pós-tratamento, e a compra mais útil é uma construção de exportação de estágio inferior ou um caminhão HOWO mecanicamente mais simples, sujeito às regras locais de registro.

Em todos os outros lugares o ramal é curto:

• Reabastecimento de gasolina em um corredor fixo: as construções da série MT, ou a unidade a gás de 15 litros onde é necessária uma classificação mais alta.
• Diesel com baixo teor de enxofre, DEF ao longo do trajeto, massa combinada na extremidade pesada: o diesel de 15 litros.
• Diesel com baixo teor de enxofre, DEF ao longo da rota, massa padrão de linha de linha: a classe diesel de 13 litros.
• Trabalhos sensíveis ao peso ou regionais onde um motor mais leve se compensa: a classe de 11 litros.

Por onde começar ao especificar um motor Sitrak

Nada sobre a separação entre MC, MT e Weichai está resolvido no nível da marca. Os motores usados pelos caminhões Sitrak estão fixos na linha de pedidos, e dois insumos os fixam. O combustível que uma rota pode fornecer elimina todas as opções; a massa do caminhão define a classe de deslocamento. A potência fica atrás de ambos.

A especificação que causa problemas depois geralmente é aquela em que o estágio de emissão saiu de um folheto e o combustível que esse estágio precisa nunca foi verificado com os depósitos na rota. Qual a classificação que um caminhão específico carrega também depende do lote de fabricação e do mercado de destino, então confirme por pedido; Uma tabela de tiro não vai resolver. Verificamos a designação completa do motor em uma cotação em relação aos dados publicados da série antes de serem enviados. Também sinalizamos qualquer diferença entre a potência cotada ao comprador e o número incluído na designação.

Leve isso para um pedido de orçamento e a pergunta sobre o motor se responde em grande parte sozinha:

1. País de destino e estágio de emissão exigem suas regras de registro.
2. Especificação de enxofre do diesel realmente vendida ao longo da rota, depósito por depósito.
3. Se o DEF está estocado ao longo dessa rota, e por quem.
4. Massa bruta combinada e a pior inclinação sustentada que o caminhão vai fazer.
5. Padrão de serviço: horas de transporte em linha contra trabalho vocacional intermitente.
6. Decisão sobre combustível, diesel ou gás, e se existe reabastecimento de combustível no corredor.
7. A designação completa do motor desejada, incluindo o sufixo, em vez de um valor de potência.
8. O prazo de entrega das peças que seu depósito pode suportar e quais componentes você quer ter em estoque desde o primeiro dia.

Se as três primeiras respostas descartam um motor de estágio alto, a mesma lista vale para uma montagem de caminhão HOWO , onde a simplicidade mecânica é o que você está comprando.

Relacionado a este site: o que é um caminhão SITRAK em nível de marca e nível, e a potência dos caminhões-trator HOWO caso as respostas apontem para esse lado.

Perguntas Freqüentes